运力过剩致散货船市场需求停滞 船舶报废加速

     来自国际船舶网的报道说，在目前的行情下，需要闲置多少散货船才能拯救惨淡的干散货航运业，使散运市场重归平衡，分析师给出的“精确”答案是起码1400艘，约占全球船队规模的15%。

    散运业受运力过剩重压影响每况日下，这使得大幅削减运力成为救市唯一的可行方案。船东不仅要报废旧船，推迟新船交付，还应该考虑闲置一些船舶。然而，分析师认为，闲置船舶虽然可以成为散运业行之有效的解决方案，但需要闲置1400艘船才能解决运力过剩问题。

    船舶经纪机构Allied Shipbroking市场研究及资产评估主管George Lazaridis表示，从简单的角度来看，即把市场上的其他因素视为不变因素，而唯一的变量就是供应船舶数量，那么这一数字需要削减多少值得探讨。目前散货船市场上运力在2万吨以上的散货船总数为9595艘船舶，其中超灵便型散货船约占三分之一，灵便型散货船约占五分之一，巴拿马型散货船约占五分之一。考虑到2015年全球船队共增长了196艘船舶，如果希望让市场恢复至2015年年初较好的状态时，那么这增长的196艘船舶（与全球9595艘船相比约占2%）需要全部抹去，使得市场重新恢复至9399艘船的状态。

    然而，这一情况当然并未考虑到2016年大量的新船交付，也不包括大量即将送拆的旧船。因此如果从更细微一年的角度来看的话，2015年全球共交付了615艘新造散货船，并报废了404艘老龄船舶，同时还有15艘船从市场上被移出，总计产生了196艘散货船的净增长。与之相对应的话，2016年全球船厂手持订单量超过1000艘，即便其中35%的订单将撤销或推迟交付，但市场上仍将有650艘船舶交付。同时，市场上还有约870艘船舶建于1995年或更早，其中几乎一半以上是灵便型散货船。若这些船舶全部报废处理，那么散货船市场净增运力可以出现零增长。

    综上所述，只闲置196艘船舶，从而减少2%的船队运力是比较容易的，但仅减少2%的运力对于目前的市场而言足够吗？分析师认为，考虑到目前市场状况重新恢复到2015年初时状态为时已晚，只削减2%运力就促使市场改善几乎是不可能的。随着大众商品贸易越来越举步维艰，全球海运贸易持续承受来此各方面的压力，目前的船队规模恢复到2012年状态似乎更为乐观。然而，2012年初时，全球散货船船队数量为8165艘散货船，这意味着现有船队中的1430艘船舶需撤出市场，占全球船队规模的14.9%。这一数字听起来似乎过于庞大，那么换个说法：全球散货船船队运力需削减2%-15%才能让市场保持可持续发展。无论如何，时间将证明最终散货船船队真正需要削减多大比例。

    而据海运圈商务网报道，拆船或将成为未来散货船船东唯一选择。由于散货船市场处于衰退期，好望角型散货船船东所拥有的船舶在过去的12个月里资产价值下降了60%。因此，船队的增长正在放缓，然而运力过剩的问题仍未得到直接解决。船东能否生存取决于他们成本效应策略，船队年龄以及资金厚实程度。当前，船东已采取了一系列措施来减少市场运力，包括闲置船舶及拆解老龄船等。将一艘好望角型散货船冷机闲置需要花费约1500美元/日的成本，因此如果运营利润下降到4500美元/日水平时，这一选择成本显得更为低廉，这也是为什么未来几个月内该型船冷机闲置将更为普遍。

    而对于那些没有获得租约、船龄又较为年轻的船舶而言，闲置相比拆船这一选项更容易接受。而事实上，2015年好望角型散货船报废量相比2014年增加了2倍。去年所拆解的好望角型散货船平均船龄为20.9年，与2010年的27.7年相比下跌了25%。而船龄为15年的船舶已成为了目前拆船的新“轴心”，低于15年的好望角型散货船不会报废处理，但2015年拆船市场上已出现了3艘15年的船舶。目前市场上约有140艘好望角型散货船船龄仍超过20年，有257艘船船龄超过15年。对于船东而言，为了获得现金储备，减少运力过剩情况，未来报废船龄较为年轻的船舶可能将成为唯一的选择。