祝虹专栏：全铝车身——奇瑞捷豹路虎

     国内首家专制全铝车身车间正式在中英合资奇瑞捷豹路虎汽车的常熟工厂竣工投产，该技术是目前国内最领先、智能、环保的高端铝材技术，将推动中国汽车行业的轻量化技术发展。  

    奇瑞捷豹路虎创新采用不同系列、不同特点的高强度铝合金材料，应用于智能全铝车身架构之上，实现近50:50的车身前后比重设计。据介绍，一辆汽车每用一公斤铝材代替钢铁，可在汽车整个产成品周期节省3000升燃料，减少9公斤以上的二氧化碳排放。诺贝丽斯预计中国和全球未来5年的车用铝板年复合增长率将超过25%。  

    今年下半年，投产的首款车型全新捷豹XF长轴距版的铝合金应用比率高达75%，采用了捷豹路虎与全球顶级铝材供应商诺贝丽斯共同拥有的第三代预处理专利技术。  

    新捷豹XF长轴距版铝合金应用比率高达75%，居国内同行之首，采用了捷豹路虎与全球顶级铝材供应商诺贝丽斯共同拥有的PT3（第三代预处理）专利技术。其中独家采用的RC5754高强度铝合金，由诺贝丽斯为捷豹路虎专属定制，不仅是可回收材料，更在强度、耐腐蚀性、连接性及成型性等方面表现出众，应用于加强件。独家采用的AC300T61高强度铝合金碰撞结构，具有高强度、高吸能优势。诺贝丽斯常州工厂年产能为12万吨，热处理和精加工诺贝丽斯在韩国生产的铝轧卷材，以供应中国汽车业客户及出口市常已在2014年上半年投入运行。  

    铝的优势在于轻巧、坚固、可回收，这些优势对于汽车设计至关重要。相较第一代捷豹XF，全新捷豹XF长轴距版的刚度增加了28%。同时，在车辆驾驶动力学和操控性方面，铝也能为汽车设计师带来更大的自由度，帮助优化重量分配，让车身拥有更多重量空间来分配复杂科技。而相比传统车身平台，智能全铝车身架构具有模块化设计的优势，让产品更加多样化。  

    捷豹路虎是全球全铝技术的领导者，捷豹又是全世界发展铝合金造车技术最成熟、铝合金车产量最大的汽车品牌。铝的优势在于轻巧、坚固、可回收，这些优势对于当前的汽车设计至关重要。  

    作为国内首家专制全铝车身车间，占地面积48384平方米，拥有全球最先进的铆接合技术和设备。  

    此外，奇瑞捷豹路虎全铝车身车间实现100%自动化率，拥有335台机器人，其中自冲铆接机器人数量高达232套，为中国国内数量之最，而自冲铆接是迄今为止全球汽车制造行业车身连接工艺中最为环保的连接方式之一。  

    奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰先生表示：“面对的一大挑战是，在向消费者提供高端、高性能、精致、舒适产品的同时，显著减少碳排放。奇瑞捷豹路虎的可持续发展愿景是，既要满足消费者需求，也要迎接工业碳排放的挑战。全新捷豹XF长轴距版便是我们对环保责任的最佳承诺。未来还将有更多节能、环保的产品在奇瑞捷豹路虎常熟工厂投产。”  

    截至2月底,捷豹路虎全国运营中的经销商有202家,而已经签约的经销商大约250家。从进口到国产,因为面对的客户确实不一样,进口车的卖法和国产车的卖法也不太一样。去年极光上市,前半年的时间都在适应当中。捷豹路虎的经销商盈利的比例应该在80%以上。  

    另，根据乘联会数据统计，观致品牌去年全年销量1.4万辆。据观致最新财报显示，2015全年观致全年亏损25亿元人民币，在2014年22亿基础上，亏损增加了15%。  

    加杠杆  

    数据显示：2015年12月全球原铝产量477.7万吨，同比增长11.51%，环比增长0.1%；2015年12月中国原铝产量253.1万吨占全球产量的52.98%，同比增长1%，环比大幅下降5.67%，创近10个月新低。  

    根据工信部的数据，至2020年中国汽车保有量将突破两亿大关。汽车工业在蓬勃发展的同时，给环保和节能带来了巨大的挑战，汽车轻量化对节能减排有重大意义，也成为中国汽车产业亟待解决的重大课题。铝合金作为轻量化材料，是汽车减重的有效方法之一，已成为各大汽车厂关注的焦点。  

    据卓创监测数据显示，2015年1-12月份我国汽车用铝量达到312万吨，同比增长3.2%，增速较去年同期下降了近3个百分点，且较卓创年初预期低了近4个百分点，年度用铝量显著低于卓创年初预期的331万吨左右。其中12月份我国汽车用铝量为33.9万吨左右，高于卓创预期，环比增长4.4%，同比增长16.1%，而11月份我国汽车用铝量32.5万吨左右。  

    汽车产量高低表现对汽车用铝市场影响明显。虽然近两年以来，国内单车用铝量逐步增加，然商用车产量下降幅度超出预期。而从国内主流汽车品牌销售情况分析，2015年国内汽车企业完成计划比例仅达到31.6%。  

    另外，实际销售增速与年初计划稍有背离的车企比例达到42.1%，其中存在严重背离的车企比例占到半数。而对于2016年全球经济状况，卓创认为谨慎乐观。  

    目前从汽车业内人士了解，鉴于当前国内外经济仍处于艰难复苏阶段以及车市实际运行状况，2016年汽车企业制定计划将更趋理性。  

    分折认为：轻量化不是简单的材料替换，汽车轻量化技术包括汽车结构的合理设计、轻量化材料和先进成形工艺的应用。铝合金的应用同样包括材料设计、零件结构的设计优化、零部件的成形、连接、涂装等一系列的集成应用技术。为解决铝合金材料在汽车轻量化应用上遇到的一些实际问题，并强化汽车铝合金零部件产业链上下游企业的合作。  

    全球汽车行业指标之一－－－－－－汽车铝含量代表汽车中所有铝及铝合金零部件的总质量。据杜克公司的研究,2025年北美的75%以上的皮卡车(轻型客货两用车)将是全铝的。报告称,在未来的10年内,福特公司、通用汽车公司、菲亚特-克莱斯勒汽车公司将是汽车产业用铝最大的企业,2013年在北美生产的汽车中,全铝车身的还不到1%,2025年全铝车身汽车可占总数的18%。  

    供给侧给给产业带来的钜向的是：汽车铝含量是传统工业行业去杠杆，新兴产业等行业加杠杆，国有企业加杠杆。  

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    诺贝丽斯常州工厂  

    总部位于美国亚特兰大的诺贝丽斯公司，是全球领先的铝压延产品制造商。2012年4月诺贝丽斯公司与常州国家高新区签订协议，兴建该公司在中国首家汽车铝板生产基地。该项目一期自2012年11月开工奠基，经过不到两年时间的建设，目前已顺利竣工投产。客户包括宝马、克莱斯勒、法拉利、捷豹、路虎、保时捷等。  

    诺贝丽斯常州工厂分两期实施，一期总投资14780万美元，注册资本5670万美元，年产12万吨汽车车身专用高端铝板，为项目二期奠定基础，计划先实施1.5期项目——建设20万吨的铝循环回收利用与熔铸中心，利用高品质的铝锭分类、熔炼等先进技术，实现汽车车身专用高档铝合金材料及其他高端铝材的循环利用。  

    二期总投资将超10亿美元，将新增铝回收、熔铸、热轧、冷轧与精整制造功能，将产品从汽车领域扩展到包装以及特殊工业合金市场，从而使常州工厂成为具备循环利用的高端铝制品工厂。  

    诺贝丽斯所生产的铝材已用于180多种车型，包括福特F系列、路虎揽胜和捷豹XE。此外，越来越多的混合动力及纯电动车型也都运用了诺贝丽斯铝材，除现代IONIQ外还包括雪佛兰沃蓝达、宝马i3等。