一体式压铸技术被吹爆？车企省钱，车主难 - 广州国际铸造、压铸及锻压工业展览会

2023年广州国际铸造、压铸及锻压工业展览会即将于2023年3月1-3日在中国进出口商品交易会展馆B区举行。邀您关注今日新资讯：

特斯拉一体式压铸技术被吹爆了，由此带动了一大批车企跟进，外资品牌包括大众、奥迪等，国内车企包括蔚来、小鹏、理想都在研究。虽然大家都看好它，但是笔者认为一体式压铸技术并不适合中国车企。

一体式压铸技术是什么？

首先来明确“压铸”这个概念，它是指将把熔化后的铝合金等金属注入套筒，再通过高压将金属注入模具中成型，因此汽车的多个零部件就可以一体式形成，从而可以替代传统造车中的零件重复性焊接。

根据工作原理，我们最能直观感受到的是整车制造时间将会缩短，造车流程简化后会让生产线大幅缩短，造车效率会大幅提高。据特斯拉数据。特斯拉在德州的新工厂将通过一体式压铸技术将一台车造车时间缩短为45秒。

除了造车效率令广大车企眼馋外，能够降低20%-30%的成本才是车企最为关心的，毕竟谁不想省钱呢。除了以上两大优势外，一体式铸造技术能够增加了车身刚性，提高安全性。

快、省、可靠都成了车企跟进的原因，但是车企存在盲目跟风的嫌疑，是否考虑过这真的适合目前的中国车企发展吗？

技术壁垒过高

大型压铸机制造商位于世界前列的有国内上市公司龙头力劲科技、伊之密等，因此有观点认为，这一大块的压铸件其实并没有想象中那么难，因为制造大型压铸机制造中国已经走在世界前列，因此，中国车企要做类似的并没有太大的技术难度。

其实并不是这样。

一体化压缩技术并不是随便就能研发出来的，进入壁垒高。首先是一体化压缩技术必须的6000T以上的压铸机设备，虽然该设备的制造技术中国领先，但是奈何不了大型压铸机产能短缺，供不应求。当前各大发展一体式压缩技术的车企都力求采购的力劲科技6000吨以上大型压铸，目前每个月的产能仅为6台。然后是一体式压缩技术的一大难点：免热处理材料新型铝合金的研发，而目前成功研发的企业少之又少。最后是复杂精准度磨具设计，全具备车身结构件模具自制能力的企业较少，开发时间可能长达几年。

在设备产能短缺和材料技术瓶颈的情况下，目前中国车企研发一体式压缩技术的时间节点并不合适。

车主的日子并不好过

就算国内车企能够提供一体式压铸技术的车辆，车主的成本也并没有减少。

首先是购车成本，车企虽然能够实现20%以上的成本压缩，但是最终将让利给消费者多少还是两说。其次是维修成本，开车总免不了碰撞，而一体式压铸制造的车最终会形成小碰撞不好修，大故障修不起的难处。据业内人士透露，特斯拉的侧后方被撞了的话，修理费高达20多万，听着就吓人。

除了维修成本外，还有躲在暗处的保费成本。一般情况下，保费=固定保费+保险金额×费率。按照事故情况，费率上涨10%-80%。如果按照理赔20万的话，下一年的保费将会增长为原保费的125%。

因此，一体式压铸技术是让车企省了，车主哭了。在维修技术没有更好的破局之道和保费调整的时候，国内车企目前发展一体式压缩技术并不是最好的时间点。

文章来源：百家号

2023年广州国际铸造、压铸及锻压工业展览会即将于2023年3月1-3日在中国进出口商品交易会展馆B区举行；展会更多资讯，详情请登陆官网 https://fd-asia.gymf.com.cn