为什么汽车车身一体压铸没有蔚然成风?-fdasia亚洲压铸展

在现有技术条件下，如果汽车车身全部采用一体压铸，存在诸多问题，甚至可能危及消费者安全。

一体压铸的关键在于免热材料，但这种材料的机械性能相对较差。传统压铸件通过热处理来强化性能，如强度、塑性、冲击韧性等，而免热材料失去了这一强化机会。例如，免热材料的屈服强度仅为100+Mpa，远低于车身常用硼钢的1600Mpa。车身骨架结构件对车辆碰撞安全至关重要，如车门防撞梁、B柱等，需要高强度和一定韧性来防止变形和吸收能量。如果全部采用一体压铸，车辆在碰撞时可能无法提供足够的安全保障。

此外，一体压铸车身在经济性方面也存在问题。汽车研发讲究平台化，一个平台可衍生多种车型。如果采用一体压铸，不同车身形状需准备大量昂贵的压铸模具，对于销量不佳的车型，企业将面临巨大损失。而且，铝制一体压铸车身的可修复性极差，目前售后服务网点大多不具备修复能力，损坏后只能更换，维修成本高，甚至可能导致车辆碰撞后直接报废，增加消费者车险费用。

因此，汽车车身不全部采用一体压铸，主要是因为存在安全隐患，对消费者不负责，同时也不经济。

来源：fdasia亚洲压铸展

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