电动汽车底盘技术发展的主流趋势:铝合金副车架-fdasia压铸展2026年3月4至6日

朱文平，中国机械工业协会铸造专家，是国内铝合金副车架和转向节技术的先驱。2012年在上海汇众任职期间，他率先引入铝合金副车架和转向节铸造技术，实现批量生产。2015年，他在本特勒集团与湖北航特合作，推动铝合金副车架国产化，满足合资车企的高要求。

在第一届中国汽车副车架创新技术峰会上，朱文平指出，铝合金副车架的应用主要受汽车轻量化需求推动。传统燃油车为满足严格排放标准，通过减轻车身重量来弥补发动机效能提升的不足。铝合金副车架在NVH性能和轻量化方面表现出色，尽管成本较高，但在中高端车型中应用广泛。新能源汽车时代，由于电池重量比高，研发人员需通过减轻其他零部件重量来平衡整车重量，铝合金成为最具性价比的轻量化材料。

朱文平提到，副车架对安全性和一致性要求高。低压铸造虽成本高于高压铸造，但机械性能和安全性更好;高压铸造成本低，但内部孔洞和缩孔较多，需解决疲劳强度问题。未来，铝合金副车架的铸造工艺将呈现高低压并行趋势：轻型乘用车的简单结构副车架多采用高压铸造，而大型乘用车的复杂结构副车架多采用低压铸造，因为低压铸造更易实现中空结构和低缺陷。

朱文平预测，随着电动汽车市场的快速增长，铝合金底盘技术将继续发展。尽管低端车型可能更多使用钢制副车架，但中高端车型对铝合金副车架的需求依然强劲。特别是双电机设计的车型，铝合金副车架在成本和结构复杂性上更具优势。据估计，未来铝合金副车架在电动汽车上的使用率将达到30%-40%。

全球铝合金副车架市场主要由以下领先企业主导：

美国：柴斯克斯(Chassix)集团。

加拿大：麦格纳(Magna)。

德国：汉特曼(Hentmann)、乔治费歇尔(Georg Fischer)、凯斯曼(KSM，已被戴卡收购)。

奥地利：本特勒(Benteler)。

墨西哥：诺玛克(Nemak)。

法国：百炼(Lebeller，已被文灿收购)、玛汀瑞亚宏泽(Martingrea Honsel)。

这些企业在铝合金副车架领域拥有深厚的技术积累和市场地位。

在国内，专注于铝合金副车架研发和制造的企业已有10多家，相比10年前取得了显著进步，质量和过程管控已能满足汽车使用要求。然而，从产品一致性、完美度和机械性能稳定性来看，国内企业与世界领先企业仍存在一定差距。

朱文平的建议

朱文平指出，创新和研发是企业最重要的竞争力之一，也是实现长期战略的关键因素。他呼吁：

技术人员：未来中国汽车产业的技术人员应更加严谨地开展铝合金副车架的研发工作。

企业家：企业应加大对研发和创新的投入，以推动汽车产业的持续健康发展。

通过提升技术水平和创新能力，国内企业有望进一步缩小与国际领先企业的差距，提升在全球市场的竞争力。

来源：广州国际铸造、压铸及锻压工业展览会

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